站在2024年當下回望過去，一系列事實證明，中國汽車工業(yè)從來不怕競爭，最怕的是不競爭。競爭提升效率，逼車企提升研發(fā)能力，并且培育出了具有國際競爭力的汽車品牌。中國品牌的汽車銷量市場占有率已經(jīng)突破60%，你我都是見證者。充足的市場競爭鍛造了中國新能源汽車的競爭力，中國汽車市場的江湖格局也由此改變，中國汽車品牌真正成為了主導者。

能夠取得這樣的成績，靠的可不是運氣。最早開展多種混動技術開發(fā)探索的廣汽傳祺，稱得上是中國品牌科技突圍的先行者。歷經(jīng)16年的技術沉淀，廣汽傳祺不僅堅守雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)的研發(fā)，還率先在國內(nèi)實現(xiàn)了雙電機串并聯(lián)DHT的開發(fā)與量產(chǎn)，補齊中國新能源最后一塊拼圖。

混動技術以前長期被國外車企所把控，突破混動變速系統(tǒng)構型專利壁壘、攻克其核心技術并產(chǎn)業(yè)化，是中國車企實現(xiàn)混動汽車自主可控和產(chǎn)業(yè)鏈安全的迫切需求。

早在2009年，國內(nèi)混動技術還是一片空白，廣汽傳祺的研發(fā)團隊迎難而上，從零開始探索，最終成功在2012年完成了首款混動車型的開發(fā)，實現(xiàn)了200臺的示范運行。之后廣汽傳祺持續(xù)深耕這一領域，從2014年中國首款增程車GA5 REV的成功上市；到2017年后搭載GMC 1.0系統(tǒng)的GS4 PHEV、GA3S PHEV、GA6 PHEV等車型初露鋒芒；還有2019年搭載GMC1.1的第二代傳祺GS4 PHEV率先引領A級插電混動SUV油耗邁入“4”時代；2022年，GMC 2.0面世，獲得了“世界十佳混合動力系統(tǒng)”稱號。

【傳祺GMC400工作模式】

傳祺成功突破了外國車企的專利封鎖，為自主品牌DHT提供了全新的解決方案，補齊中國新能源最后一塊拼圖。搭載傳祺GMC混動系統(tǒng)的車型，更是憑借極致省油、動力澎湃、平順靜謐等優(yōu)勢，贏得了消費者青睞。行業(yè)與市場的雙重認可，充分體現(xiàn)了廣汽在混動領域的雄厚實力和技術領先性。

自主掌握混動核心技術，幫助廣汽傳祺快速鋪開了混動產(chǎn)品，即將在年底上市的傳祺M8宗師超級混動版有著堪稱同級“天花板”的實力。

與之前的傳祺M8宗師雙擎混動技術不同的是，新車采用的傳祺超級混動系統(tǒng)為行星齒輪式高平順高集成的串并聯(lián)兩擋結構。它繼承了AT換擋結構的優(yōu)勢，匹配電機主動調(diào)速和扭矩補償，實現(xiàn)了超平順的無感換擋和模式切換；同時突破了行星傳動機構在雙電機平行軸串并聯(lián)式DHT上結構設計、潤滑油路設計、多物理場耦合分析等多項難題，利用行星齒輪結構緊湊的特點，提升了整機集成度。

傳祺這款2.0T發(fā)動機最大功率140kW，不會有同級別其它1.5T混動MPV在高速巡航和低電量時動力不足的問題，駕駛起來更順暢。除了動力強，配合2擋DHT混動專用變速器，油耗表現(xiàn)同樣出色。

今年夏天，中汽中心把搭載相同動力系統(tǒng)的傳祺M8大師超級混動版運到了地表溫度接近80℃的吐魯番做測試，實測成績?yōu)?.2L/100km，每公里能耗成本僅需0.39元（按照92汽油7.5元/升來計算），在極限環(huán)境中依舊能帶來高效的節(jié)能表現(xiàn)。

獨家2.0T發(fā)動機、兩擋DHT，傳祺M8宗師超級混動版未來在中高端MPV界的表現(xiàn)令人期待。相信在傳祺超級混動的硬核加持下，傳祺M8宗師必將為用戶提供更豪華更智能的出行新體驗。

今年很多車企都陷入了瘋狂搜刮流量的節(jié)奏中。車展上請來各種網(wǎng)紅做直播、發(fā)布會宣傳用盡華麗辭藻……其實冷靜下來思考，通過這些夸張手段獲取的流量大多是無效流量，既不能為品牌增加好感度，也不能真正帶來銷售轉(zhuǎn)化量。

傳祺很清醒知道，技術和產(chǎn)品才是真正的網(wǎng)紅。營銷噱頭在短期內(nèi)也許能博眼球博流量，但最終還是靠產(chǎn)品價值來說話。從傳祺發(fā)力的方向來看，他們可以說正走在正確的道路上。

作為消費者，我們樂于見到一個專注造好產(chǎn)品的企業(yè)能受到市場認可，充分的競爭持續(xù)推進社會經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。相信在未來幾年，我們也將見證廣汽傳祺等中國汽車品牌在全球范圍內(nèi)的崛起和強大。