這是一個創(chuàng)新迸發(fā)的時代。7月31日工信部在杭州召集了相關(guān)應(yīng)用換電模式的企業(yè)及國家電網(wǎng)、中汽協(xié)會等單位，就車電分離新政與動力電池標準統(tǒng)一的問題進行了研討。
這是一個創(chuàng)新迸發(fā)的時代。7月31日工信部在杭州召集了相關(guān)應(yīng)用換電模式的企業(yè)及國家電網(wǎng)、中汽協(xié)會等單位，就車電分離新政與動力電池標準統(tǒng)一的問題進行了研討。
為什么會議地點選在杭州？因為杭州是中國電動汽車換電模式起步的發(fā)祥地，也是運營車輛采用換電模式最多的城市。2014年“時空電動”就在杭州建立了首個運營車輛換電站。其本身就是定位于“出行生態(tài)運營商”。業(yè)務(wù)模式就是“運營車+換電站”。在那個時期，國網(wǎng)曾一度強烈推薦換電模式。5年來“時空”換電模式已經(jīng)落地全國13個城市。僅在杭州，每天就有1000多輛網(wǎng)約車接受換電服務(wù)。因此，從這個實際情況出發(fā)，換電模式并非如今的所謂創(chuàng)新，但卻是一個可能的新趨勢。
今年6月初發(fā)改委等三部委聯(lián)合發(fā)布《推動重點消費品更新升級，暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019~2020年）》提出，發(fā)展車電分離消費模式的新能源汽車產(chǎn)品、繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)?；蛟S蔚來7月中旬宣布拆分旗下的NIO Power，與此不無關(guān)系，但更多的應(yīng)是其自身業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，并尋求今年四季度完成獨立融資數(shù)十億元左右，以解整個公司的資金之困。
應(yīng)該說，蔚來的NIO Power服務(wù)體系是有底氣的，其專屬充電站、換電站、移動充電車，一鍵加電等四項服務(wù)已經(jīng)在消費者中留下了良好的印象和口碑。早在今年上海車展時，蔚來方面曾公布過一組數(shù)據(jù)，即一鍵加電已累計服務(wù)93000多次，如果按當時的汽車交付量計算，每輛車約被服務(wù)了10次左右。按每次費用180元計算，蔚來為此的收益達到了1670萬元，也不算一個小數(shù)目。
蔚來換電站約在120個以上，待命充電車500臺。據(jù)說，一位湖北ES8車主在春節(jié)時叫了“一鍵加電”服務(wù)，一位蔚來服務(wù)人員驅(qū)車180km，花了/4個小時到達目的地完成任務(wù)。蔚來的服務(wù)真可謂不惜工本。另外一方面，蔚來專屬充電樁對用戶覆蓋已達78%。
在這種情況下，蔚來實行車電分離具備一定的基礎(chǔ)也完全有必要讓NIO Power獨立運行，不僅可以融資，同時減少母體的資金壓力。如果能在充沛資金的支持下，車電分離可以將占整車成本約40%的動力電池從購車金額中剝離，僅用每月的租金來支付原先的電池購買費用，而之后的運行費用則由換電費用來支付，而且花時不多，幾分鐘而已。這樣做的結(jié)果是大大減輕了購車負擔，將可能促進銷售。
當然，如果要建成一個全國統(tǒng)一的換電模式的話，這就涉及到動力電池的規(guī)格標準的統(tǒng)一，同時還涉及到各企業(yè)車身動力電池艙的設(shè)計標準。不過，這一切可以逐步過渡，首先從車企自身價值鏈做起，然后在國家相關(guān)部門的協(xié)調(diào)和領(lǐng)導之下，摸索最終標準的統(tǒng)一。
另外，車電分離之后，以蔚來為例，考慮到分離后能源服務(wù)企業(yè)成本核算，其服務(wù)質(zhì)量是否做到能像之前車電合一時，那樣不計成本做到極致，就像為支持幾位車主新疆行，而用拖車拖著充電車“一路充電續(xù)航一樣”。車電分離一個上億級規(guī)?？涨暗氖袌?，且具可持續(xù)發(fā)展的模式。同時對于電池的梯次開發(fā)和回收等都有巨大意義。但因此事茲事體大，如果做得不到位，受挫的是汽車主體企業(yè)。因此，這一車電分離趨勢雖然很好，尚須周密考慮，全盤統(tǒng)籌。
2023青島工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及工業(yè)通訊展覽會
