對于喜歡越野的朋友來講，長城旗下的坦克品牌永遠(yuǎn)是繞不開的那個(gè)，自打坦克300推出以來，便受到了諸多消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，而今年3月坦克500的上市，更是掀起了新一輪的越野熱潮。

不過，在坦克500飛速躥紅的歲月里，也出現(xiàn)了一些其他的聲音，比如變速箱頓挫、油耗偏高、剎車偏軟等問題。如今大半年時(shí)間過去了，坦克500已經(jīng)完成了多項(xiàng)重要升級，如今更是對TCU變速器軟件模塊進(jìn)行了全面升級。

這次升級對行駛品質(zhì)能有多大提升？讓我?guī)Т蠡飦砩疃润w驗(yàn)一下。

頓挫感減輕，油門開度更線性

坦克500上市之時(shí)，小編就有幸試駕過一次，它的機(jī)械素質(zhì)和行駛品質(zhì)給我留下了很深的印象。不過，小編也依稀記得，那時(shí)的坦克500變速箱換擋邏輯還是有一些瑕疵的，在城市通勤的工況下，升擋和降檔沒有那么干脆，特別是在擁堵路況時(shí)，換擋時(shí)的頓挫感比較明顯，而且在跟車時(shí)油門的開度也比較模糊。類似的這些行駛表現(xiàn)，在駕駛品質(zhì)上就會(huì)有一些折損。

還有就是在非鋪裝路面撒野一段時(shí)間后，變速箱的油溫會(huì)出現(xiàn)升高的情況，并引發(fā)過熱提示，長時(shí)間越野可能會(huì)引發(fā)一些問題。

此次，坦克汽車針對用戶的反饋，對坦克500的變速箱TCU邏輯進(jìn)行了一系列優(yōu)化，通過調(diào)整電控機(jī)構(gòu)的換擋邏輯，提升了行駛的流暢度，包括激活3至2擋的降擋策略，提高速比，讓跟車過程更加收放自如。還有對增扭與濾震之間平衡進(jìn)行優(yōu)化、對5擋以下?lián)Q擋控制邏輯調(diào)整、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比等項(xiàng)目，同時(shí)也對油門開度做了一些微調(diào)。

這次試駕下來，坦克500在城市擁堵路況下的行駛表現(xiàn)明顯更出色，原先1檔地闖動(dòng)問題得到了解決，2檔升3檔存在的偶發(fā)性頓挫也完全感覺不到了，油門也線性了不少，可以說近乎是踩多少有多少，駕駛起來更為順暢。

越野時(shí)油溫升高的情況也得到了改善，廠家通過優(yōu)化鎖止離合器策略，改善了越野模式下的換擋邏輯，能夠很好地控制住油溫。本次試駕也確實(shí)沒有再出現(xiàn)類似的情況，在各種路況下的駕駛也是如魚得水。

傳動(dòng)效率更高，降低行駛油耗

有些消費(fèi)者在選購越野車時(shí)會(huì)對油耗這件事比較在意，其實(shí)造成油耗比家用車偏高的原因有很多，比如大車身帶來的大重量、發(fā)動(dòng)機(jī)排量大、撞風(fēng)面積大風(fēng)阻高等都會(huì)影響越野車的油耗，但這些也正是越野車與眾不同，能夠帶來更多駕駛樂趣的原因?；谠揭败嚨奶匦?，這些因素可能難以改變，但軟件方面也是可以對油耗進(jìn)行一定優(yōu)化的，本次坦克500的TCU升級就在同等工況下降低了油耗水平。

從技術(shù)原理上講，AT變速箱是由液力變矩器驅(qū)動(dòng)離合器，帶動(dòng)行星齒輪，再由電控系統(tǒng)進(jìn)行控制和輸出，達(dá)到理想的行駛工況。而想要使變速箱變得更“聰明”，提升行駛品質(zhì)，并降低燃油消耗，無非是從兩點(diǎn)出發(fā)，一是收集日常行駛層面的大數(shù)據(jù)，提升檔位之間銜接的流暢度，使其更符合特定行駛環(huán)境下的工況，二是優(yōu)化各個(gè)擋位間的速比疏密程度，使其在各種工況下，都能夠恰如其分地完成自己的工作。

坦克500自研的這款9AT變速箱，其本身具備的9個(gè)擋位已經(jīng)讓速比分布十分綿密，時(shí)速達(dá)90km即可掛入9檔，保證了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。此次坦克500又通過多路況實(shí)測、用戶走訪、試車數(shù)據(jù)整理、競品對比分析等實(shí)際用車場景的數(shù)據(jù)，優(yōu)化變速箱擋位之間銜接的流暢度，進(jìn)一步降低燃油消耗。

根據(jù)實(shí)測，目前這輛坦克500的高速油耗約百公里9-11L，市區(qū)油耗約百公里13-14L，相比升級前有一定提升，而且橫向?qū)Ρ群吞箍?00差不多的越野車，它們的市區(qū)油耗基本都在百公里17-18L，足見坦克500的節(jié)油功力。如果想要進(jìn)一步降低油耗，這里強(qiáng)烈建議各位用戶保持智能啟停的開啟，在城市擁堵路況下，它對于車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的提升是有幫助的。

值得一提的是，坦克500對于油耗的優(yōu)化還在繼續(xù)，未來還將通過優(yōu)化智能啟停功能邏輯、加強(qiáng)能量回收強(qiáng)度、前置液變鎖止點(diǎn)、降低怠速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載等手段持續(xù)進(jìn)行優(yōu)化，提升整體動(dòng)力傳輸效率，降低油耗。

剎車力度更理想，提升駕乘舒適性

剎車也在這次升級的范圍之內(nèi)。記得之前開的時(shí)候，剎車的前半段會(huì)有點(diǎn)軟綿綿的感覺，行程有點(diǎn)發(fā)虛，剎車力度不太容易掌控。而且坦克500有著2.5噸的自重，為了兼顧越野性能和舒適性，懸掛的調(diào)校也偏軟，再加上車身的重心偏高，淺一腳深一腳地進(jìn)行制動(dòng)，很容易會(huì)使車身出現(xiàn)搖擺，影響駕乘人員的舒適性體驗(yàn)。

這次升級之后再來體驗(yàn)，明顯可以感覺到前半段的剎車力度加強(qiáng)了不少，制動(dòng)的反應(yīng)也變得靈敏了，沒有之前那種發(fā)虛的感覺，跟車變得游刃有余，車身也不會(huì)因頻繁制動(dòng)出現(xiàn)搖擺。在車子通過紅綠燈和十字路口時(shí)，也能在預(yù)期的剎車力度下靜止，車子變得更加好開，極大地提升了平順性和舒適度。

寫在最后

在新能源車普遍能夠進(jìn)行OTA升級改善整車品質(zhì)的當(dāng)下，燃油車卻成了被遺忘在角落里的“苦孩子”。從某種層面上來講，坦克500的用戶無疑是幸福的，它的可成長性帶來了真切的更好的體驗(yàn)，并非那種含糊其詞的捕風(fēng)捉影。當(dāng)然，這一切都離不開車企對產(chǎn)品負(fù)責(zé)的態(tài)度，用戶其實(shí)并不怕買到一臺有“瑕疵”的坦克500，更在乎的是車企在產(chǎn)品出現(xiàn)問題時(shí)，能夠及時(shí)進(jìn)行反饋，并積極進(jìn)行后續(xù)處理的態(tài)度。

坦克品牌從未辜負(fù)用戶的期待，汲取用戶的真實(shí)反饋?zhàn)鳛轲B(yǎng)分，針對坦克500不斷優(yōu)化升級，并立志要陪伴用戶一同成長，這在傳統(tǒng)車企內(nèi)是難能可貴的。雖然目前的坦克500還只是一個(gè)新生車型，但比起那些出廠即定性的車，坦克500陪伴式的成長就像是一個(gè)隱藏的金礦，隨著挖掘的深入，必將迸發(fā)出金燦燦的光輝。