8月1日，理想汽車官方發(fā)布消息，目前理想L9確認(rèn)定購的定單用戶超30,000，累計預(yù)定量已經(jīng)超過50,000。

作為理想汽車為家庭打造的全球智能旗艦SUV，理想L9的產(chǎn)品亮點頗多，比如創(chuàng)新的五屏三維空間交互，更適合中國人的全尺寸SUV，使用成本低補能更便利等。家庭用戶之所以對售價30多萬的理想L9青睞有加，也因為它更安全、更可靠。

保護(hù)好車?yán)锏囊患胰耸抢硐隠9的首要責(zé)任，也是一切產(chǎn)品功能的基礎(chǔ)。在理想L9的產(chǎn)品邏輯里，安全被分成兩條“線”：由車身結(jié)構(gòu)所構(gòu)建的安全性能“下限”和由主動安全功能來守護(hù)的安全性能“上限”。

212項整車和系統(tǒng)驗證，有效保護(hù)車內(nèi)乘客安全

理想L9配備了旗艦級安全的車身結(jié)構(gòu)，擁有超越同級的車身扭轉(zhuǎn)剛度。同時，理想L9也將滿足C-NCAP的最高安全標(biāo)準(zhǔn)，在側(cè)面柱碰和雙側(cè)小偏置碰撞中都將達(dá)到G的最高評級。

在研發(fā)過程中，理想L9的車身設(shè)計經(jīng)過了212項整車和系統(tǒng)驗證，除了碰撞測試項目以外，還包括沙地翻滾、路肩翻滾、螺旋翻滾、整車托底、前門后門柱碰、88公里/小時追尾、小角度追尾和正碰等。理想汽車對測試項目豐富度和指標(biāo)要求都明顯高于第三方碰撞測試，并且在全部212項驗證場景中，理想L9都能保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。

在車身設(shè)計領(lǐng)域，理想深入研究不同碰撞場景。例如車身前輪靠后一點的位置結(jié)構(gòu)，小偏置碰撞的要求是不希望這個位置有太大的形變，也就是需要“硬”一些，但正面碰撞則希望有一定的變形以緩解沖擊力，也就是需要“軟”一些。為了解決這個問題，理想L9通過結(jié)構(gòu)設(shè)計另辟蹊徑，調(diào)整了在偏置碰撞事故中的車身姿態(tài)，從而兼顧了在兩種事故類型中的安全要求，在正碰和小偏置碰撞測試中都能有效保護(hù)車內(nèi)乘客的安全，這些細(xì)節(jié)的設(shè)計需要前期大量的測試、調(diào)整和驗證。

這些精細(xì)化的調(diào)整都需要反復(fù)的優(yōu)化、試驗、調(diào)整驗證、再試驗，為了滿足高頻復(fù)雜測試的需求，理想汽車國內(nèi)首創(chuàng)的自主研發(fā)了SOB子系統(tǒng)試驗和臺架，能在研發(fā)過程中更高效更大量地進(jìn)行項目測試，通過碰撞能量分析，在研發(fā)中不斷對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。

12個位置的氣囊/氣簾，構(gòu)建360度全方位保護(hù)

作為一款為家庭打造的智能旗艦SUV，在安全氣囊配置選擇方面，理想汽車也做了大量的研發(fā)驗證工作，確保理想L9對車內(nèi)乘員的360度全方位保護(hù)。

理想L9在車內(nèi)第一排正面標(biāo)配兩個氣囊，第一排側(cè)面標(biāo)配兩個氣囊，第二排側(cè)面標(biāo)配兩個氣囊，而在車內(nèi)兩側(cè)還有可覆蓋第一排、第二排和第三排的兩個側(cè)面氣簾，確保覆蓋車內(nèi)12個安全防護(hù)位置，形成360度的被動安全保護(hù)。

除了整車的氣囊配置以外，還有很多用戶關(guān)心副駕駛位氣囊的彈出方式。在理想L9的副駕駛位前方擁有一塊15.7英寸的車規(guī)級OLED屏幕，傳統(tǒng)的氣囊彈出方式確實無法滿足車輛氣囊彈出的被動安全要求。理想汽車首創(chuàng)了副駕駛氣囊專利技術(shù)，通過前期詳細(xì)的研發(fā)和反復(fù)多次的試驗，可以確保在氣囊彈出時對副駕駛乘員進(jìn)行充分保護(hù)并確保副駕屏幕的完整性避免次生傷害。

電池雙重保護(hù)，保護(hù)電池側(cè)方免受直接沖擊

新能源車的電池安全同樣至關(guān)重要。理想L9電池組采用側(cè)防護(hù)梁和鋁合金外殼組成的雙重防護(hù)設(shè)計，保護(hù)電池側(cè)方免受直接沖擊。在電池底部也配備了整車最低的防撞梁及電池護(hù)板，以保障電池底部安全。

由于理想L9配備的是新一代三元鋰電池，采用更高安全性的阻燃材料和熱失控防控技術(shù)，每個電芯有相對獨立的隔熱阻燃空間，即使意外真的發(fā)生，也能做到只冒煙不起火，進(jìn)一步控制風(fēng)險。

搭載旗艦級智能駕駛系統(tǒng)——理想AD Max

如果說高標(biāo)準(zhǔn)的車身被動安全是一切的“下限”，那么旗艦級智能駕駛系統(tǒng)——理想AD Max則是一條不斷突破的“上限”。

理想L9希望通過自研的AD Max智能駕駛系統(tǒng)盡可能規(guī)避或減輕交通事故的發(fā)生和危害。全棧自研的理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)一個基本要求就是符合中國路況環(huán)境，其中包括幾個比較特殊的場景即靜止車輛、道路施工和加塞。為此，理想L9采用的是BEV融合算法，它是利用純視覺進(jìn)行運動感知預(yù)測，好處是功能上限非常高。

為了發(fā)揮出軟件算法的能力，硬件上理想L9采用了6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，實現(xiàn)了對車身周圍及遠(yuǎn)距離的360°全方位感知。其中，正前方的兩顆800萬像素攝像頭組合，可實現(xiàn)對120°廣角范圍及最遠(yuǎn)550米內(nèi)車輛、行人及錐桶等物體的識別。

前向的車規(guī)級激光雷達(dá)配備128個激光器，全局分辨率為1200x128，點云數(shù)量達(dá)到153萬/秒，這在已經(jīng)量產(chǎn)的車規(guī)級激光雷達(dá)中綜合性能是最強的。在暗光、強光這類攝像頭受限的場景，激光雷達(dá)可確保系統(tǒng)對環(huán)境感知的準(zhǔn)確性，幫助車輛提升對靜止及異形障礙物的識別，例如：高速公路上的事故靜止車輛、施工路障等物體等等。

理想汽車的自研算法也在國際上已經(jīng)斬獲了多個權(quán)威獎項，涵蓋純視覺檢測精度、純視覺跟蹤、多傳感器融合檢測和交互預(yù)測。所有的算法成果也都將在理想L9上得以應(yīng)用，使其擁有更強的城市復(fù)雜路口危險檢測能力。激光雷達(dá)和視覺雙重融合算法提升了安全性，在很遠(yuǎn)距離就能識別到危險信息，并進(jìn)行相對舒適的剎停動作。

理想L9以高標(biāo)準(zhǔn)、精細(xì)設(shè)計的的車身結(jié)構(gòu)作為安全“下限”，在事故發(fā)生時竭力保護(hù)全家人的安全；并以高水平且不斷積累和進(jìn)化的理想AD Max作為安全“上限”，在危急關(guān)頭盡可能避免事故的發(fā)生或減輕事故危害。二者合力，構(gòu)成了理想L9守衛(wèi)一家人安全出行的“底線”。