8月3日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2020年7月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應(yīng)該品牌的產(chǎn)品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關(guān)業(yè)務(wù)提供重要數(shù)據(jù)參考，從而降低業(yè)務(wù)風險，提升經(jīng)營效率。

所謂保值率，就是指某個品牌／車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與新車指導(dǎo)價格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場占有率、保養(yǎng)費用、季節(jié)、區(qū)域以及市場環(huán)境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。本報告基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源于精真估海量車輛數(shù)據(jù)源，并通過智能估值計算及市場行情分析等多重因素得出保值率參考數(shù)據(jù)，對汽車行業(yè)的發(fā)展具有參考和指導(dǎo)意義。

政策方向：新能源汽車下鄉(xiāng) 重點扶持自主品牌
作為刺激汽車消費的新政策，新能源汽車下鄉(xiāng)被外界廣為關(guān)注。本月7月15日，工信部與農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，青島成為新能源汽車下鄉(xiāng)活動啟動首站。上半年新能源汽車銷量同比下滑，是本輪“汽車下鄉(xiāng)”的背景。為了刺激疫情之后的汽車消費，此次“新能源汽車下鄉(xiāng)”是在原有的補貼基礎(chǔ)上再加碼。此次活動“福利”全部來源于企業(yè)的優(yōu)惠促銷，并無財政支持。同時考慮到農(nóng)村地區(qū)消費力，企業(yè)投入的車型也是價格較低的小型車和微型車。在青島的展館內(nèi)，15家車企30多款產(chǎn)品都已早早地擺上展臺，等待“檢閱”。在車市下行、新能源汽車銷量負增長的情況下，農(nóng)村市場被認為蘊含巨大增長空間?；诖?，車企參與的積極性也非常高。

熱點事件：汛期車輛受損，區(qū)域市場受阻
6月以來，我國南方地區(qū)暴雨洪水集中頻繁發(fā)生，部分地區(qū)洪澇災(zāi)害嚴重，造成廣西、貴州、廣東、湖南、江西、重慶等26省(區(qū)、市)。多區(qū)域大范圍馬路積水，路面上大量車輛被大水浸泡。辨別泡水車成關(guān)鍵，對于某些地區(qū)車源需額外關(guān)注一定程度上流通受阻。除了二手車外，新車同樣存在泡水的情況，但廠商和經(jīng)銷商的處置能力要更合理一些。內(nèi)部員工買單，是最常見的方法。這類車輛價格較低。另一方面內(nèi)部員工購買的車輛在限期內(nèi)不準再次出售，避免了短期內(nèi)流入二手市場，這對消費者的權(quán)益是一種保護。

線上車源量：線上車源破九十萬
據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2020年6月30日，全國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車2.7億輛，市場保有量基礎(chǔ)龐大。同時，自2月以來，線上車源量逐漸恢復(fù)，除了復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)商復(fù)市后帶來的大范圍反彈后，善用網(wǎng)絡(luò)渠道如朋友圈、電商、直播等亦能帶來線上的車源量增加。疫情之后，數(shù)字化能力均在提高，未來二手車市場持續(xù)增長的大勢不會改變。

各級別保值率：總體保值率穩(wěn)定，7座車型再受追捧
從數(shù)字上看，二手車市場保值率維持穩(wěn)定，二手車價格與上月基本持平。七座車型成為了一個新的細分市場，其中既有MPV也有中大型SUV，這類車型本月二手車價格較高。中大型SUV漲價，另一個原因的普拉多等一批重點車型停產(chǎn)，進口版本的價格也大幅上漲。不同級別細分市場表現(xiàn)出不同的動向，有漲有落，其中小型車和小型SUV明顯產(chǎn)品力較弱，不能滿足用戶需求。即便“神車”飛度上市，也難以抵抗消費趨勢的轉(zhuǎn)變。

合資品牌：大眾、奧迪品牌同步下滑
合資品牌中大眾、奧迪品牌保值率同步下滑。從保值率上看，豪華品牌（國內(nèi)生產(chǎn)）與主流合資品牌已經(jīng)沒有顯著差異。BBA雖然仍名列前茅，但主流的日韓品牌在保值率這個指標上也有領(lǐng)先優(yōu)勢。二手車用戶“務(wù)實”的特點得到充分驗證。
大眾集團的奧迪品牌和大眾品牌價格都在逐漸下降，包括新車終端價和二手車處置價格。

自主品牌：五菱品牌優(yōu)勢擴大
新車市場受到的壓力，間接傳遞到二手車市場。自主品牌在一季度已經(jīng)率先調(diào)整全年的銷量目標，廠商決策比較靈活。亡羊補牢之后，緩解經(jīng)銷商壓力，避免了降價傾銷。五菱、江淮等品牌頻頻媒體曝光，知名度美譽度的提高，也影響二手車價格。

新能源車市場變化：新能源廠商得到喘息機會
近期，理想汽車成功敲鐘，預(yù)示著蔚來、理想、小鵬代表的新勢力廠商在融資環(huán)節(jié)已經(jīng)渡過了難關(guān)，已經(jīng)確定“活下來了”。這幾家頭部廠商的新車交付量也屢創(chuàng)新高。另一方面，還有很多掙扎在生死線上的新勢力廠商。本次工信部的《決定》，更多是為這些困難的廠商“續(xù)命”。根據(jù)官方解讀來看，第一是肯定了“代工”，而不強求設(shè)計開發(fā)能力；第二是允許“停止生產(chǎn)時間12個月”延長至24個月，給了企業(yè)喘息的機會。

不同類型：新能源車保值率低位徘徊
新能源汽車中特斯拉在純電動二手車市場上的份額超過三成。細分市場整體保值率的提升來源于內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化。新款產(chǎn)品性能大幅提升，消費者選購二手車的意愿逐漸下降，除非是“相同價格更好品牌”的情況。因此，特斯拉、寶馬等豪華品牌在二手新能源車市場的份額較高，他們能夠滿足消費者對品牌的需求。無論插電混動還是純電動車型，消費者的品牌偏好是一致的。自主品牌目前溢價仍然較低。插電混動車型保值率徘徊在谷底，比亞迪、榮威等自主品牌份額較高，品牌溢價較低，是二手插電混動車型不保值的原因之一。

新能源主要車型保值率：新能源二手車品牌更加集中
新能源二手車市場，缺少了主流合資品牌這個“中級”玩家，豪華品牌和自主品牌的價格差距非常大，因此很難用“平均數(shù)”這個指標衡量保值率。特斯拉、寶馬5系的保值率比身后的比亞迪唐DM高出近十個百分點。
從構(gòu)成上看，純電動二手車以特斯拉為主；插電混動的二手車則以比亞迪、榮威為主。這就造成了本月的保值率平均數(shù)“純電動車高于插電混動車型”。

月度小結(jié)
在青島“新能源汽車下鄉(xiāng)”的展館內(nèi)，15家車企30多款產(chǎn)品參與。在車市下行、新能源汽車銷量負增長的情況下，農(nóng)村市場被認為蘊含巨大增長空間。基于此，車企參與的積極性也非常高。從本月的在線車源量來看，2月開始車源數(shù)據(jù)逐月增多，本月創(chuàng)新高90萬輛。在特殊的環(huán)境下，線上與線下可能會出現(xiàn)此消彼長。大眾、奧迪本月保值率跳水，一方面由于二手車用戶“務(wù)實”的特點得到充分驗證，同時大眾集團的奧迪品牌和大眾品牌價格都在逐漸下降，包括新車終端價。自主品牌保值率溢價能力低，豪華品牌優(yōu)勢凸顯。
來源：新能源汽車報