最近幾年,新能源車的發(fā)展進入了快車道,新能源車滲透率整體呈上升趨勢。根據乘聯(lián)會銷量占比數據顯示,今年10月,NEV(即新能源車)的滲透率已經超過了ICE(即傳統(tǒng)燃油車)。那么,落到用戶感知層面,新能源車相比燃油車,又有哪些優(yōu)勢?

首當其沖的自然是加速性能,電動機的加入,讓百公里加速變得更為“廉價”,早年性能車才具備的推背感,如今用戶已經可以在30萬級的家用車上體驗。其次便是由于新能源車動力響應更快,電力更充足,能支持更高的算力,進而擁有了更優(yōu)秀的智駕能力。

而提到智駕,自然繞不過華為。隨著12月2日阿維塔11的雙動力煥新,“華系”家族又流入了新鮮的血液。今天,我們就來看看阿維塔11和智界R7,究竟誰更勝一籌。

外觀設計的好與壞,向來是個見仁見智的問題,但從客觀上來說,阿維塔11的設計更具原創(chuàng)性,也更具未來感是不爭的事實。

阿維塔11采用了純粹的Gentle Tech設計理念,前衛(wèi),卻不顯浮夸。在Nader的操刀下,阿維塔11的車身比例極為協(xié)調,軸長比0.61、寬高比1.23、輪高比0.481,三組概念車般的車身比例數字塑造了近乎完美的運動體態(tài)。其懸浮感車身形態(tài)、碟翼式前臉、曲率大燈燈組等設計元素,不僅賦予了車輛強烈的未來感,更是在細節(jié)處彰顯匠心。此外,阿維塔11還榮獲了2024德國紅點設計大獎,進一步證明了其設計實力的卓越。

相比之下,智界R7雖然在設計上也有一定的亮點,但在整體造型的和諧度上略顯不足。其車身線條雖然流暢,但在設計上與市面上其他的轎跑型SUV存在一定的同質化,缺乏阿維塔11那種令人眼前一亮的獨特氣質。

進入車內,阿維塔11的豪華感撲面而來。其環(huán)擁式座艙設計營造出了一種類似于天壇的“中軸線”對稱美,讓駕駛者在駕駛過程中可以更加專注于駕駛,同時也讓乘客享受到更加舒適、愉悅的乘車體驗,并通過Vortex情感渦流,將創(chuàng)新設計與用戶體驗完美結合。

雖說智界R7在內飾配置上也下足了功夫,但簡約的設計風格,與阿維塔11相比仍顯遜色。從具體的配置來看,阿維塔11標配前排雙零重力座椅,智界R7僅為副駕配備了零重力座椅,而且還得去到Max及以上版本,入門的Pro版則需選配。在聽覺氛圍的營造上,阿維塔11絕對是同級產品中的標桿。阿維塔11全系標配由25個揚聲器組成的英國之寶·卓越之聲音響系統(tǒng),高達2016W的輸出功率,7.1.4聲道系統(tǒng),再加上Horizon、Intelli-Q、Re-Q等行業(yè)獨有音頻技術,讓用戶一走進座艙,就如同置身音樂廳,而智界R7采用的則是 15揚聲器的HUAWEI SOUND(可選配17揚聲器)。

動力方面,阿維塔11擁有增程與純電兩種動力形式,供用戶選擇,而智界R7目前僅支持純電。阿維塔11的純電版標配800V碳化硅平臺,搭載華為最新一代的DriveONE碳化硅電驅,百公里加速最快只需3.9秒,CLTC純電續(xù)航最高可達815km,高于智界R7的802km。此外,阿維塔11支持低壓升壓充電功能,能夠兼容市面上大部分的500V快充樁,智界R7則不具備該功能,在沒有800V快充設施的地方,車主可能需要在補能上花費更多的時間。

值得注意的是,阿維塔11現(xiàn)在還擁有增程的選項。阿維塔11增程版搭載了昆侖增程系統(tǒng)和寧德時代驍遙超級增·混電池,并擁有全球首發(fā)電子機油泵、同級獨有停機活塞主動控制、行業(yè)最強電驅降噪等全新技術,其滿電饋電都能保持充沛的動力與優(yōu)秀的靜謐性,CLTC綜合續(xù)航里程超1065km,徹底擺脫了里程焦慮。

智駕方面,在智駕方案上,阿維塔11和智界R7兩者都采用了目前行業(yè)內最頂尖的華為乾崑智駕ADS 3.0,運用GOD大網場景理解+PDP端到端網絡的全新架構,可自主學習并模擬人類駕駛決策,為用戶提供更類人、更高效、更安全的端到端全場景貫通智能駕駛體驗。

但是在硬件層面,阿維塔11采用行業(yè)內最強的三激光雷達方案,而智界則是單激光雷達方案。因此,阿維塔11的感知能力會更勝一籌,識別效率更高、更精準,并形成了更高的冗余。未來,隨著OTA升級,智駕方案的持續(xù)進化,阿維塔11顯然會擁有更高的上限。

綜上所述,阿維塔11與智界R7都是30萬級新能源SUV中的好選擇。阿維塔11以其對長期價值的執(zhí)著追求,以其獨特的設計理念、豪華的內飾配置、強勁的動力性能、領先的智能駕駛體驗以及全面的安全性能,構筑了難以超越的競爭優(yōu)勢,即便未來十年,其魅力依舊不會衰減。與智界R7相比,阿維塔11在多個關鍵領域都展現(xiàn)出了更勝一籌的實力,為用戶提供了更為卓越的選擇。