長期以來，國內MPV的市占率只占5%左右，僅相當于轎車和SUV的十分之一。即便是如此小體量，在極度內卷的車市下也未能避免被“卷”的命運。

以往的MPV銷量榜單上別克GL8常年霸榜，但隨著中國汽車工業(yè)的崛起，中國汽車品牌的新車像下餃子一般投入市場，結果是傳祺M8以中國豪華MPV的創(chuàng)領者的身份扭轉了長久以來被別克GL8統(tǒng)治的市場現(xiàn)狀。這是傳祺M8的成功，也是中國品牌MPV沖擊高端化的成功。

隨著中國品牌借助電氣化和智能化推出新車型，改變傳統(tǒng)MPV格局時，那些舊時代的王者同樣產(chǎn)生了空前的危機感。就拿被挑落王座的別克GL8來說，最近剛推出了新一代車型，試圖在新賽道重新?lián)寠Z話語權。

別克GL8陸尊打著新一代的旗號共推出三款車型，售價26.99-33.99萬元。乍一看這起售價還不到30萬挺有吸引力，畢竟半年前GL8 PHEV的官方售價可是35.99-41.99萬。但實際上呢，老款GL8陸尊的終端價格早就降到這個水平了，新車上市不過是把遮羞布給扯掉了而已。

再一看配置表，外國品牌祖?zhèn)鞯牡蛢r低配依舊沒變，26.99萬的“乞丐版”連座椅都是絨布的，前排座椅手動調節(jié)，中排連個腿托都沒有，隔音效果也大打折扣。對于大部分人來說，GL8陸尊的真正起步價是30.99萬。

拋開價格，我們來看看新車。別克號稱的「新一代」別克GL8陸尊，外觀上做的最大改動便是車高比現(xiàn)款高度多了2毫米，其他幾乎沒有改動。這“新一代”水分可不小，頂多算是個“中期改款”吧？

別克預判了消費者的預判，為了避免GL8因為尺寸不變被詬病，還發(fā)明了一套「MPV的標準」，把這個尺寸包裝成「黃金比例車身尺寸」，并說明是為了“契合中國城市道路的場景化設計”，這個套話術的邏輯非常完美自洽了。尺寸可以包裝，但被網(wǎng)友調侃為「不喝隔夜油」的2.0T+9AT動力總成依舊沒變，連別克自己都不好意思提了。

就在別克GL8陸尊上市一周后，傳祺推出了搭載全棧自研HEV混動技術的M8宗師超級混動版，售價28.68萬。在滿足全家人舒適的爽點同時，傳祺M8宗師超級混動版還解決了在能耗方面的痛點。

與今年5月上市的M8大師超級混動版具有同樣的低能耗、長續(xù)航的宗師超級混動版，WLTC工況下綜合續(xù)航1057km，百公里油耗6.15L。這一成績不僅超越了同級別的合資車型，更在實際測試中多次被驗證為真實可信，很多人開出了5字頭的成績。

這得益于傳祺混動專用2.0T發(fā)動機與集成式雙電機平行軸串并聯(lián)2擋DHT，可實現(xiàn)純電、增程、發(fā)動機直驅/并聯(lián)混動（兩擋）等多擋多模式工作，給到用戶全速域全場景的智電混動出行體驗。相比之下，別克GL8仍在使用老舊的2.0T+48V輕混系統(tǒng)，無論是在動力響應還是燃油經(jīng)濟性上，都顯得力不從心。

在MPV中最重要的第二排，傳祺M8宗師配備半苯胺頂級真皮座椅，自帶一鍵SPA模式，另外還有創(chuàng)新設計的無風感健康空調則潤物細無聲地照顧到每一個人，全方位滿足車上所有人的高品質需求。

【傳祺M8宗師頭等艙座椅】

【傳祺M8的3.2m側氣簾與后風窗氣囊展開】

不僅是舒適，擁有近70萬MPV用戶的廣汽傳祺深入了解用戶對安全的訴求，別人悄悄減配的，傳祺為用戶頂配。傳祺M8以打造達到 C-NCAP 五星標準+C-IASI 全優(yōu)雙層權威認證為目標，在安全領域全面領先競品。傳祺M8宗師超級混動版配備全球首創(chuàng) MPV 后風窗氣囊，為追尾碰撞發(fā)生情況下緩沖部分后碰撞能量，避免第三排乘客后方頭部硬接觸，抵擋玻璃等其它飛濺物，更好的保護三排乘員安全。

如今的MPV市場從日系對手豐田塞那到理想MEGA等自主新勢力的攪局者們，無不在各自的優(yōu)勢領域加碼，可以說沒有一個好欺負的，整體上都是突出滿足大空間、舒適性、智能化等賣點，以滿足新時代家庭用車需求的產(chǎn)物，更遑論已經(jīng)將GL8挑落馬下的傳祺M8。相比而言，別克新GL8陸尊在產(chǎn)品力和創(chuàng)新上顯然還不夠看。

在這個日新月異的汽車市場，沒有永遠的王者，只有傳祺M8這種不斷進取的挑戰(zhàn)者。無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，必須拿出更多的誠意和創(chuàng)新來應對這場激烈的市場競爭。畢竟，在這個“卷”出新高度的車市里，沒有誰能夠永遠坐享其成。