中國品牌的汽車銷量（乘用車）從2021年內的954.3萬到2023年的1459.6萬，市場占有率從44.4%漲到56%，并且在2024年已經突破60%。這是一個歷史性的時刻，證明了中國汽車品牌開始掌握中國車市的主導權與定義權。

（數據來源：中汽協(xié)）

能夠取得這樣的成績，靠的可不是運氣。最早開展多種混動技術開發(fā)探索的廣汽傳祺，稱得上是中國品牌科技突圍的先行者。歷經16年的技術沉淀，廣汽傳祺不僅堅守雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)的研發(fā)，還率先在國內實現(xiàn)了雙電機串并聯(lián)DHT的開發(fā)與量產，始終用先進技術來打開市場。

技術革命：傳祺的混動“黑科技”

早在2009年，國內混動技術還是一片空白，廣汽傳祺的研發(fā)團隊迎難而上，從零開始探索。之后廣汽傳祺持續(xù)深耕這一領域。從2014年GA5 REV成功上市，到2017年后搭載GMC 1.0系統(tǒng)的GS4 PHEV、GA3S PHEV、GA6 PHEV等車型初露鋒芒，傳祺成功突破了國際巨頭的專利封鎖，為自主品牌DHT提供了全新的解決方案。

2022年，GMC 2.0面世，這套混動系統(tǒng)擁有超400項核心專利（發(fā)明專利占比57%），740多項延伸專利，是廣汽堅持串并聯(lián)技術發(fā)展路線的得力佳作，取得了多方面的技術突破。搭載GMC 2.0的影酷、影豹等車型，憑借極致省油、動力澎湃、平順靜謐等優(yōu)勢贏得消費者青睞。

行業(yè)與市場的雙重認可，充分體現(xiàn)了廣汽在混動領域的雄厚實力和技術領先性。自主掌握混動核心技術，幫助廣汽傳祺快速鋪開了混動產品，搭載傳祺超級混動系統(tǒng)的傳祺M8大師超級混動版，有著堪稱混動天花板的實力。

(GMC 2.0榮獲“中國心”2022年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)稱號)

實測見證：極熱環(huán)境下的“真金不怕火煉”

虛標和吹牛的數據都將被拆穿，實測才是檢驗真理的唯一標準。為了進一步驗證傳祺超級混動的極限品質，傳祺M8大師超級混動版來到了中汽中心吐魯番高溫測試基地，被中汽中心的專業(yè)測試工程師蹂躪了8000km，為的就是把質量、安全、駕控等平時看不見摸不著的重要價值，通過最極限最嚴苛的權威測試淋漓盡致地展現(xiàn)給用戶。

在火焰山45℃的極熱環(huán)境中，發(fā)動機高速運轉下產生的巨大熱量，對散熱系統(tǒng)以及零部件自身都是極大考驗。傳祺M8大師超級混動版0-100km/h加速成績?yōu)?.02秒，100km/h-0的制動距離為43.43m。出色的制動性能，無懼高溫環(huán)境。多次測試后，熱衰減也不明顯。

傳祺M8大師超級混動版搭載同級唯一2.0TM混動專用發(fā)動機 ，匹配兩擋DHT變速箱，能實現(xiàn)多擋多模式驅動和大扭矩輸出，可以根據不同工況有效優(yōu)化發(fā)動機工作點，收放自如，在極熱負載爬坡挑戰(zhàn)中展現(xiàn)強勁的動力性。

在8.74%（5°）的坡度上，傳祺M8大師超級混動版克服了重力、摩擦力的雙重考驗，成功拖拽7.1噸大車并連續(xù)爬坡行駛。這樣精彩的表現(xiàn)得益于其較傳統(tǒng)冷卻技術性能提高1倍的高效冷媒直冷電池，無懼40℃的超高溫環(huán)境，動力電池10秒峰值放電功率可達80kW。超高峰值的放電功率，在加速及高負載時爆發(fā)力更強。

高性能并不等同于“費油”，高溫油耗方面，傳祺M8大師超級混動版實測成績?yōu)?.2L/100km，每公里能耗成本僅需0.4元（按照92汽油7.8元/升來計算），在極限環(huán)境中依舊能帶來高效的節(jié)能表現(xiàn)。

拆解揭秘：傳祺M8的“省油秘訣”

很多網友粉絲反饋，想看看經過如此嚴苛的極限測試后，兩輛車的整體狀態(tài)到底如何？中汽中心立馬安排，將傳祺M8大師超級混動版從吐魯番運了回來，由專業(yè)工程師進行拆解，深度剖析取得高溫挑戰(zhàn)優(yōu)秀成績背后的技術內核，用一次公開透明的拆解直播，把產品的品質更加直觀、全面地展示在大家眼前。

在吐魯番的極熱環(huán)境能夠發(fā)揮出強悍的性能，說明冷卻功能十分強大。傳祺M8大師超級混動版通過增加空氣經過液冷和空冷的黑科技，氣路更短，效果響應更快，提速更快。

此外，2.0T發(fā)動機電子換氣伐，改變了工作循環(huán)方式，采用米勒循環(huán)，高壓縮比提供了有力保證，避免出現(xiàn)爆震。增加廢氣再循環(huán)，更加節(jié)能，大幅度提高發(fā)動機機械工作效率。這些技術的應用說明廣汽傳祺在技術上面的一個非常大進步。

夏測和拆解的成績展現(xiàn)的不僅是車輛在節(jié)能技術上的先進性，也標志著廣汽傳祺在混動技術領域的領先地位。

從經濟性角度來看，傳祺超級混動系統(tǒng)可以根據不同的駕駛條件和需求，自動在純電模式、純燃油模式和混合動力模式之間切換。這種靈活性使得車輛在城市擁堵路段可以依靠電力驅動，減少油耗和排放，在高速行駛時則可以利用燃油發(fā)動機提供更強的動力輸出。整體評價傳祺超級混動技術，用油的沒它省，用電的沒它跑得遠。

從續(xù)航能力來看，在長途旅行或商務出行時，傳祺M8大師超級混動版的長續(xù)航能力減少了頻繁補能的需求，提供了更高的出行便利性。這使得用戶可以更加靈活地規(guī)劃行程，無需擔心續(xù)航問題。

無論是極熱高溫，還是城市通勤，傳祺超級混動系統(tǒng)都能夠提供全場景適用的動力解決方案。這種油電通吃、面面俱到的特性使得它能夠適應各種生活場景，滿足不同用戶的駕駛需求。

品質堅守：傳祺的“長期主義”

本次廣汽傳祺雙車夏測和拆解的結果，大部分無法在配置表中得到體現(xiàn)，看完后也很難讓用戶產生感官刺激或者共情，但這恰恰也是廣汽傳祺一直以來堅守著的事，即便是在用戶看不見的地方，也毫不取巧，由內而外用創(chuàng)新科技貫徹冠軍的品質。

很多新造車車企營銷得玄而又玄的話術，廣汽傳祺這些主流車企未必能感受到其帶來的營銷沖擊。因為在他們看來，一輛好車所應具有的基礎素質就擺在那里。主流車企并不是與新造車站在對立面，而是立足于長期主義，真正關懷每一位消費者的車企，拒絕的是以噱頭博眼球的產品設計和配置。