2024年4月25日至5月4日，北京車展將會(huì)在在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心順義館舉行。作為全球十大車展之一的北京車展，無疑是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游對(duì)外展示自我的一個(gè)絕佳窗口。

與往年不同的是，在這一屆北京車展，新能源汽車已經(jīng)成為絕對(duì)的主角。在展會(huì)上，將會(huì)有時(shí)下大熱的小米SU7、全新一代的問界M5、比亞迪豹8、騰勢(shì)Z9GT等眾多重磅國(guó)產(chǎn)新車和大家見面。同時(shí)，燃油車時(shí)代的頭部車企也不甘落后，會(huì)在北京車展上帶來一系列新能源汽車，包括純電奔馳G級(jí)、純電保時(shí)捷Macan等?？梢灶A(yù)見到，全世界都在積極擁抱電動(dòng)化、智能化。

同時(shí)，新能源汽車蓬勃發(fā)展背后的功臣——鋰電池企業(yè)，也會(huì)紛紛亮相北京車展，并向大家展示它們的新技術(shù)、新產(chǎn)品。以有著鋰電池行業(yè)黑馬之稱的瑞浦蘭鈞為例，消息稱其將會(huì)在北京車展上展示一系列使用了問頂電池技術(shù)的電芯產(chǎn)品，以及基于問頂電池打造的綠色CTP電池包系統(tǒng)等。

（瑞浦蘭鈞展位：E1-W智駕未來展區(qū)E1-W05展臺(tái)）

問頂電池北京車展首秀，引領(lǐng)技術(shù)平價(jià)潮流

問頂電池技術(shù)是瑞浦蘭鈞的王牌技術(shù)之一，其于2022年8月首次亮相。該技術(shù)的亮點(diǎn)之一在于，瑞浦蘭鈞通過全新的一體化焊接技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)一體化連接，使得極耳無U型，極耳長(zhǎng)度因此從傳統(tǒng)電芯的32mm縮減到13mm，電池頂部空間也由15mm縮減到了8mm，空間利用率有效提升7%以上。因?yàn)殡姵仉娦镜捻敳亢蜕w板的下底面非常接近，瑞浦蘭鈞便將這種電池技術(shù)命名為問頂電池技術(shù)。

到了2023年4月的上海車展，瑞浦蘭鈞正式發(fā)布了158Ah、200Ah問頂電芯，其中158Ah磷酸鐵鋰電芯更是實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)落地。從技術(shù)發(fā)布到產(chǎn)品落地，中間僅僅是花了8個(gè)月左右，瑞浦蘭鈞自身實(shí)力可見一斑。

需要注意的是，瑞浦蘭鈞的問頂電池，并非只是空間利用率高而已。據(jù)公開信息顯示，瑞浦蘭鈞的問頂電池深度融合了電芯結(jié)構(gòu)技術(shù)、穩(wěn)定固液界面技術(shù)、雙高電極技術(shù)、工藝和裝備技術(shù)這五大創(chuàng)新技術(shù)。得益于眾多創(chuàng)新技術(shù)的加成，問頂電池具備了以下的優(yōu)勢(shì)：

其空間利用率提升了7%以上，LFP體系下體積能量密度最高可達(dá)450Wh/L；

在相同尺寸下能夠?qū)崿F(xiàn)10%的容量提升；

極耳更短，內(nèi)阻更低，安全性能更好；

鋰離子傳輸速度提升30%，具備2-4C的超級(jí)快充能力等。

上面羅列的優(yōu)點(diǎn)或許不夠直觀，落實(shí)到將會(huì)在北京車展亮相的175Ah問頂電芯（LFP體系）上來，大家或許會(huì)有更清晰的認(rèn)知。

對(duì)比同尺寸的166Ah電芯，175Ah問頂電芯容量提升了6%，體積利用率提高了7%，直流內(nèi)阻降低了10%。

另外，瑞浦蘭鈞的175Ah問頂電芯的體積能量密度超過了430Wh/L。在達(dá)成高體積能量密度的同時(shí)，175Ah問頂電芯還支持2.6C快充，16分鐘大概能充到80%電量。

目前，問頂電池技術(shù)可以完美兼容LFP、NCM兩大主流電池體系。如果某車型使用了瑞浦蘭鈞的問頂電池，在LFP體系下，其能夠達(dá)到700公里的續(xù)航里程。如果是NCM體系下（體積能量密度最高可達(dá)650Wh/L），則是可以達(dá)到1000公里的續(xù)航里程。

不難發(fā)現(xiàn)，問頂電池的到來，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型指引了一條長(zhǎng)續(xù)航、高安全、全場(chǎng)景覆蓋的技術(shù)平價(jià)之路。盡管這還只是問頂電池首次亮相北京車展，但卻做到了出道即巔峰，令人矚目。

為車企降本增效助力，加速新能源汽車普及

在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，瑞浦蘭鈞問頂電池最大的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以幫助車企實(shí)現(xiàn)更好的降本增效。

這里可以舉個(gè)例子進(jìn)行說明。這里用瑞浦蘭鈞175Ah問頂電芯、普通的166Ah電芯組成100kWh左右的電池包，對(duì)比兩者之間的差異。

已知單顆175Ah問頂電芯能量為0.56kWh，組成100kWh可選178顆電芯（理論為99.68kWh能量）、179顆電芯（理論為100.24kWh能量）兩種方案。

而同類型的166Ah電芯能量則為0.5312kWh，組成100kWh可選188顆電芯（99.87kWh能量）、189顆電芯（100.3968kWh能量）兩種方案。

通過計(jì)算可知，在能量基本一致的前提下，瑞浦蘭鈞的175Ah問頂電芯比166Ah電芯少用了10顆電芯，此時(shí)最明顯的區(qū)別無疑就是電池包體積可以做得更小。而電池包小的好處，無非就是可以讓小尺寸的車實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，又或者是大尺寸的車，獲得更多的使用空間。

實(shí)際上，只要我們深挖一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)電芯數(shù)量少的好處還有很多。例如電芯數(shù)量少了之后，連接件的數(shù)量也會(huì)同步減少，組裝步驟更少，生產(chǎn)流程會(huì)更高效，生產(chǎn)成本也更低。試想一下，如果是十萬級(jí)、百萬級(jí)產(chǎn)銷量的車型，用了瑞浦蘭鈞的175Ah問頂電芯，其降本增效的效果會(huì)有多好？而且電芯和連接件數(shù)量減少之后，電池包的總阻抗也會(huì)變得更小，從而降低充放電過程中的發(fā)熱量，一定程度上還能提升用車的安全性。

正所謂是金子總會(huì)發(fā)光，瑞浦蘭鈞問頂電池的優(yōu)異性能表現(xiàn)，也獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年瑞浦蘭鈞磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量方面位居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第六。這對(duì)于一間在2017年成立的公司來說，表現(xiàn)已經(jīng)足夠亮眼。

此外，為了滿足不同車型對(duì)續(xù)航里程需求，消息稱瑞浦蘭鈞將會(huì)持續(xù)推出方形、超薄長(zhǎng)尺寸的多元化電池產(chǎn)品。未來，問頂電池家族的產(chǎn)品也將會(huì)廣泛應(yīng)用于純電、混動(dòng)、增程等多車型領(lǐng)域。

值得一提的是，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京車展將會(huì)觸發(fā)汽車行業(yè)新一輪的降價(jià)潮。而瑞浦蘭鈞問頂電池在降本增效方面得天獨(dú)厚的的優(yōu)勢(shì)，有望成為本次北京車展的新焦點(diǎn)。

按照以往瑞浦蘭鈞參加車展的表現(xiàn)來看，此次北京車展相信會(huì)有更多的新品發(fā)布，又或者是大動(dòng)作官宣。正如瑞浦蘭鈞董事長(zhǎng)曹輝在接受專訪時(shí)所言，“在電池領(lǐng)域來講，每一家都在做拼命的創(chuàng)新的工作。大家的距離差距本身不是特別大，創(chuàng)新里面誰走得快一點(diǎn)，局部的反超方面概率是非常高的?！?/p>

所以，在如此令人矚目的北京車展上，大家覺得瑞浦蘭鈞會(huì)給行業(yè)帶來怎樣的驚喜呢？