2023年12月,新一輪媒體“冬測(cè)”拉開(kāi)帷幕,莎士比亞在《威尼斯商人》中有一段經(jīng)典論述:“外觀往往和事物的本身完全不符,世人都容易為表面的裝飾所欺騙。 ”因此,面對(duì)甚囂塵上的“電動(dòng)汽車不過(guò)山海關(guān)”的言論,大家都執(zhí)著于將新能源車帶到北方極寒地區(qū)這一“嚴(yán)寒試煉場(chǎng)”以檢驗(yàn)其冬季性能。但這次的故事卻沒(méi)有按照預(yù)想之中發(fā)展,當(dāng)某行業(yè)媒體的冬測(cè)結(jié)果發(fā)布后,幾家歡喜幾家怒,引來(lái)了品牌方及其他業(yè)內(nèi)人士的口誅筆伐,這次新能源車的“冬測(cè)”變成了一出“不科學(xué),不嚴(yán)謹(jǐn)”的鬧劇。

在表明觀點(diǎn)之前,我們必須首先深刻地剖析,影響冬季新能源車使用情況的核心要素,到底是什么?早先曾有媒體試圖統(tǒng)計(jì)電動(dòng)汽車在北方極寒冬季環(huán)境下的常見(jiàn)問(wèn)題,內(nèi)容五花八門:有人早上急于上班或趕時(shí)間,車輛卻遲遲無(wú)法啟動(dòng);有人車輛充電一晚,明明已經(jīng)充滿卻還是掉電快等等。這一切背后的原因,歸根結(jié)底其實(shí)是因?yàn)樾履茉窜囋诒狈蕉?始終有一項(xiàng)多年來(lái)難以攻克的難關(guān),那就是“電不耐用”。而“電不耐用”這一問(wèn)題又可以具體拆解成 “開(kāi)源”“節(jié)流”“儲(chǔ)備”三個(gè)因子。

*注:圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

首先一起來(lái)看一下新能源車的用電“節(jié)流”環(huán)節(jié),也就是電池的充放電這一基本動(dòng)作。我們都知道,電池的作用就是把輸入的電流,通過(guò)電池的活性物質(zhì)進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)換,成為可儲(chǔ)存的化學(xué)能進(jìn)行保存,在電動(dòng)車啟動(dòng)的時(shí)候再把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為需要的電流釋放,而這個(gè)工作狀態(tài)就是電池一次完整的充放電過(guò)程。目前市場(chǎng)上無(wú)論哪種動(dòng)力電池類型,其工作原理都是相似的。

鋰離子電池工作原理(動(dòng)圖)

*注:圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)電池溫度低于正常工作的溫度區(qū)間時(shí),電池電解液黏度增大、正負(fù)極材料活性降低,相當(dāng)于游泳池當(dāng)中的“清水”變成了“泥潭”,導(dǎo)致鋰離子在游動(dòng)時(shí),內(nèi)阻增大,游泳的速度降低,相同工況產(chǎn)熱損失隨之增大,電池電量自然也會(huì)同步減少。由此用戶使用的直觀感受便是,電池在冬季耗電很快。

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對(duì)于新能源車來(lái)講,冬季不但沒(méi)辦法“節(jié)流”,還增加了很多“開(kāi)源”的需求,其中最明顯也是最主要的,就是空調(diào)的制熱功能。開(kāi)慣了傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)者應(yīng)該知道,燃油車可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)溫度的提升,在這個(gè)過(guò)程中并不會(huì)啟動(dòng)壓縮機(jī),因此幾乎沒(méi)有能量消耗。但在電車時(shí)代,沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫相助,制熱就顯得麻煩起來(lái),雖然電動(dòng)車在行駛運(yùn)動(dòng)時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一定的熱量,但不足以滿足空調(diào)制熱的能量需求。目前,行業(yè)內(nèi)比較通用的方式是PTC加熱,PTC的具體釋義比較復(fù)雜,通常是指正溫度系數(shù)熱敏電阻,簡(jiǎn)而言之就是超過(guò)一定的溫度時(shí),它的電阻值隨著溫度的升高呈階躍性的增高,至多能達(dá)到百萬(wàn)倍,從而實(shí)現(xiàn)加熱的功能。所以我們不難看出PTC空調(diào)的優(yōu)點(diǎn):加熱快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低,但PTC的缺點(diǎn)也很致命,就是能耗比較高,空調(diào)越熱,證明電阻值越高,電流就會(huì)減小,想要保證熱量就需要耗費(fèi)更多的電量來(lái)實(shí)現(xiàn)。

最后,我們來(lái)談一談關(guān)于新能源電池的電量“儲(chǔ)備”。目前市面上新能源汽車的主要電池類型以磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池為主。其主要差別在于電池能量密度、充電速度與熱穩(wěn)定性等。相對(duì)來(lái)講,三元鋰電池能量密度更高,磷酸鐵鋰電池更加穩(wěn)定。因此在低溫狀態(tài)下,三元鋰電池更容易在單次測(cè)試中“出成績(jī)”,而磷酸鐵鋰電池則更具有綜合實(shí)力。在極限低溫的狀態(tài)下,二者之間的“硬差異”會(huì)被環(huán)境極限壓縮趨同,而如果新能源廠家在電池身上采用了更為先進(jìn)的能量保護(hù)技術(shù),就能減少電池在極限低溫狀態(tài)下的衰減率。

從上面的分析不難看出,新能源汽車在北方冬天想要獲得良好的出行體驗(yàn),其實(shí)就是一個(gè)用電技術(shù)與低溫環(huán)境對(duì)抗的過(guò)程。在緯度跨度極大的中國(guó),東北地區(qū)的緯度已接近寒帶,而在大興安嶺、長(zhǎng)白山地區(qū),高海拔帶來(lái)的超低溫環(huán)境,就像是大自然給新能源汽車工業(yè)出的一道考題。各大汽車品牌八仙過(guò)海各顯神通,努力研發(fā)新技術(shù),想要突破這低溫極限。但汽車是一套復(fù)雜的系統(tǒng),尤其是放到寒冷的北方,冬季的溫度、溫差、濕度等戶外環(huán)境更是充滿了變數(shù),想要控制測(cè)試中的變量愈加困難。故而到目前為止,還沒(méi)有形成一套非常有效的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),同一款產(chǎn)品在不同的測(cè)試中由于環(huán)境因素的影響,產(chǎn)生的結(jié)果也大相徑庭。冬測(cè)結(jié)果會(huì)產(chǎn)生巨大爭(zhēng)議的根本原因也是如此。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀曾說(shuō)過(guò)一段較為公允的話:新能源汽車性能測(cè)評(píng)是一個(gè)復(fù)雜的“技術(shù)活”,需要有專業(yè)的技術(shù)支持和嚴(yán)格的操作程序,包括專業(yè)機(jī)構(gòu)人員參與等,這是確保測(cè)評(píng)結(jié)果準(zhǔn)確性和公正性的關(guān)鍵。

中汽信科作為國(guó)家權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)中汽中心的子公司,為了更好地幫助消費(fèi)者甄別出極寒地區(qū)冬季性能表現(xiàn)優(yōu)秀的車型,洞察消費(fèi)者冬季用車焦慮點(diǎn),依托海量的消費(fèi)者調(diào)研數(shù)據(jù),從中提煉出了多項(xiàng)最能體現(xiàn)冬季新能源汽車實(shí)力的測(cè)試內(nèi)容,創(chuàng)新打造出冰雪極限挑戰(zhàn)項(xiàng)目——TOP Winter Challenge。旨在通過(guò)最科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶I(yè)測(cè)試,吃透參測(cè)產(chǎn)品及品牌的核心技術(shù),用足夠細(xì)的顆粒度去為冬季新能源汽車的應(yīng)用提供最權(quán)威的技術(shù)分析與結(jié)果參考,真正將冬測(cè)打造成尊重科學(xué)、尊重行業(yè)、尊重消費(fèi)者的專業(yè)測(cè)試?，F(xiàn)已有大量國(guó)內(nèi)主流車企參與,通過(guò)此測(cè)試來(lái)考驗(yàn)車輛在嚴(yán)苛低溫環(huán)境下的性能極限。

而TOP系列測(cè)試中的重中之重,正是“-30℃ 24小時(shí)冰封極限挑戰(zhàn)”。這項(xiàng)挑戰(zhàn)是專門針對(duì)于上文提到過(guò)的新能源汽車冬季核心問(wèn)題——電能耐用性而設(shè)計(jì)的系列測(cè)試,依次通過(guò)“電池包冰水浸泡”、“整車冰封挑戰(zhàn)”以及“極限低溫續(xù)航挑戰(zhàn)”三項(xiàng)疊加測(cè)試,分別對(duì)車輛的電池整體安全性能、整車供電抗寒性能和低溫綜合路況續(xù)航性能進(jìn)行模擬極限真實(shí)環(huán)境的試驗(yàn)驗(yàn)證。

本次參與測(cè)試的是奇瑞星途旗下高端新能源系列,首款超舒適長(zhǎng)續(xù)航豪華SUV——星紀(jì)元ET,在中國(guó)的極寒北境之城牙克石,星紀(jì)元ET成為行業(yè)內(nèi)完美通過(guò)“-30℃ 24小時(shí)冰封極限挑戰(zhàn)”的全部科目的首款車型,在三項(xiàng)挑戰(zhàn)中均表現(xiàn)出了優(yōu)秀的產(chǎn)品素質(zhì),展現(xiàn)了奇瑞一直以來(lái)強(qiáng)大的技術(shù)積淀。

60分鐘冰水浸泡——無(wú)法滲透的安全高效儲(chǔ)能

動(dòng)力電池是由多種化學(xué)物質(zhì)構(gòu)成的組合體,具有高能量密度,其對(duì)工作環(huán)境的要求也十分苛刻,寒冷、潮濕、雨水、環(huán)境變化太劇烈等因素,都有可能影響動(dòng)力電池的正常工作。另外,加之消費(fèi)者用車的環(huán)境又具有較多的不確定性,如何確保新能源車產(chǎn)品安全,尤其是動(dòng)力電池安全,成為眾多新能源汽車企業(yè)面臨的一道必答題。

因此,電池包浸泡測(cè)試是電動(dòng)車型開(kāi)發(fā)過(guò)程中必要環(huán)節(jié),也是新能源汽車安全的核心指標(biāo)之一,如果電池包密封存在缺陷,在一些潮濕、涉水的環(huán)境下,可能導(dǎo)致車輛絕緣故障,水進(jìn)入電池包引起短路,從而無(wú)法正常行駛,嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)動(dòng)力電池起火燃燒,甚至爆炸。針對(duì)電池安全,國(guó)家出臺(tái)了一系列的標(biāo)準(zhǔn),其中一條要求電池包需要在常溫條件浸泡30分鐘不泄漏,然而由于消費(fèi)者用車環(huán)境復(fù)雜、用車條件多變,為了滿足更高的安全需求,不同企業(yè)也會(huì)有自己的技術(shù)要求。

本次星紀(jì)元ET針對(duì)于電池安全性與密封性的冰水浸泡試驗(yàn)挑戰(zhàn),試驗(yàn)條件則更為苛刻,挑戰(zhàn)要求將電池包從原先的常溫浸泡改為浸入冰水混合物中,時(shí)長(zhǎng)也從原來(lái)的30分鐘改為60分鐘,以考驗(yàn)在極限低溫浸泡過(guò)程中電池包密封膠和橡膠結(jié)合處的穩(wěn)定性和可靠性。眾所周知,冰水混合物的溫度是液態(tài)水能達(dá)到的最低溫度,極限低溫浸泡對(duì)電池包的密封部件會(huì)帶來(lái)更大的考驗(yàn)。同時(shí),60分鐘的浸泡時(shí)間,比標(biāo)準(zhǔn)高出一倍,對(duì)電池包密封的穩(wěn)定性、持續(xù)性也提出了更高要求。此種條件遠(yuǎn)超正常使用車輛時(shí)面臨的極寒環(huán)境條件,并且在電池浸泡60分鐘后,會(huì)將電池靜置2小時(shí)再風(fēng)干,裝回整車,測(cè)試其是否可以正常運(yùn)行。

此次參與測(cè)試的星紀(jì)元ET車型采用了磷酸鐵鋰電池,穩(wěn)定性更高。整個(gè)浸泡測(cè)試全程由中汽信科工程師操作,媒體和用戶見(jiàn)證。工程師將車開(kāi)進(jìn)實(shí)驗(yàn)室,拆下正常工作的電池,進(jìn)行密封性和絕緣性檢查,確保電池密封性和絕緣性完好之后,將電池完全浸入2.5x2x0.6m的實(shí)驗(yàn)池,在冰水中進(jìn)行浸泡,浸泡時(shí)最高點(diǎn)低于水面 150毫米,整個(gè)過(guò)程持續(xù)60分鐘。結(jié)果顯示,星紀(jì)元 ET 的電池包經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá) 60分鐘的低溫浸泡后,外觀完好。在風(fēng)干之后,氣密性和絕緣性檢測(cè)均與浸泡前一致,重新安裝到車輛上依然可以正常工作,此項(xiàng)實(shí)驗(yàn)順利通過(guò)。

經(jīng)受住了長(zhǎng)達(dá)60分鐘冰水浸泡的嚴(yán)苛考驗(yàn)的星紀(jì)元ET,充分展現(xiàn)出優(yōu)秀的電池安全性和電池密封性。這是由于奇瑞在全面發(fā)展新能源過(guò)程中非常重視電池安全,構(gòu)建了1+8+1的電池安全體系。其中針對(duì)防水,電池更是采用了遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)48倍,整車超過(guò)國(guó)標(biāo)3倍的嚴(yán)苛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。星紀(jì)元ET電池包開(kāi)發(fā)階段曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)嚴(yán)苛的耦合機(jī)械密封測(cè)試——電池系統(tǒng)經(jīng)過(guò)36小時(shí)的綜合振動(dòng)工況后再沉水24小時(shí)保證電池包不進(jìn)水;此外,還需要同步進(jìn)行更嚴(yán)苛的冷熱沖擊測(cè)試,在0℃冰水浸泡4小時(shí)、60℃高溫環(huán)境倉(cāng)中靜置4小時(shí)(轉(zhuǎn)換時(shí)間不超過(guò)5分鐘),連續(xù)12次循環(huán)后電池包不進(jìn)水,實(shí)現(xiàn)了超級(jí)防水的優(yōu)異表現(xiàn)。而星紀(jì)元ET在電池包的上蓋與箱體間、底護(hù)板與箱體間均采用硅膠泡棉,這樣不但能保證電池包腔內(nèi)密封,同時(shí)保證底護(hù)板與液冷板間的密封,避免進(jìn)水,給電池提供全方位的防水密封保護(hù)。

24小時(shí)整車冰封——-30℃仍可破冰啟動(dòng)的整車保護(hù)

在完成電池的安全性測(cè)試之后,這臺(tái)星紀(jì)元ET被完全裸露地停放在-30℃的戶外自然環(huán)境下,并通過(guò)水槍進(jìn)行高壓噴淋冰封24小時(shí),挑戰(zhàn)在整車被凍至極限的情況下,能否成功啟動(dòng)車輛。

車輛的密封材料有很大部分是橡膠部件,而低溫又是橡膠部件的最大殺手之一,在本項(xiàng)測(cè)試中,將整車在室外低溫環(huán)境下進(jìn)行噴淋,可以很直觀地測(cè)出車輛的密閉性是否良好,是否有水進(jìn)入車身內(nèi);其次在真實(shí)的戶外低溫環(huán)境中,不僅水會(huì)覆蓋在車輛表面,結(jié)成厚厚的一層冰,同時(shí)空氣流動(dòng)也帶來(lái)了強(qiáng)烈的風(fēng)冷加成,車身、底盤裸露部位同樣遭遇嚴(yán)寒冰凍,整車電子電器(自動(dòng)門鎖等)、高壓系統(tǒng)和動(dòng)力電池等各零部件在極限低溫浸車24小時(shí)后,可靠性同樣將受到嚴(yán)苛考驗(yàn)。極限低溫冰封疊加長(zhǎng)時(shí)間浸車后,車輛能否正常啟動(dòng),面臨極大挑戰(zhàn);第三是極限低溫噴淋冰凍后星紀(jì)元 ET還需要回到暖庫(kù)解凍再行駛,能充分考核車輛橡膠連接件,潤(rùn)滑系統(tǒng),塑料零部件、大總成等在冷熱交變下的抗沖擊可靠性。

結(jié)果顯示,在經(jīng)過(guò) 24小時(shí)的冰封禁錮之后,星紀(jì)元ET經(jīng)受住了考驗(yàn),不僅能夠正常啟動(dòng),車身也沒(méi)有進(jìn)水,且整車電子電器、潤(rùn)滑系統(tǒng),塑料零部件、大總成等也沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題,車輛還可以正常駕駛。

相較于行業(yè)主流采取的“冰屋式”的封閉式冰封測(cè)試,本次裸露冰封的試驗(yàn)條件其實(shí)更加復(fù)雜,也更符合日常用車情況,畢竟也沒(méi)有消費(fèi)者會(huì)給自己的車壘個(gè)“冰屋”。而且,本次試驗(yàn)地點(diǎn)位于中國(guó)冰雪之都牙克石,這里靠近北方國(guó)境線,測(cè)試期間室外環(huán)境溫度低至-30℃,加上試驗(yàn)采用高壓水槍持續(xù)噴淋,對(duì)車輛的密封性、結(jié)構(gòu)件工藝水平、抗低溫形變、冷熱交變可靠性都提出了極高的要求。據(jù)悉,星紀(jì)元 ET工程師為了提升車輛的可靠性,對(duì)于大部分零件都做過(guò)諸多細(xì)致的品質(zhì)測(cè)試。細(xì)節(jié)到門把手都要經(jīng)歷10萬(wàn)次冷熱交變耐久試驗(yàn),保證能正常開(kāi)啟伸縮、無(wú)異響。其企業(yè)淋雨防水性能測(cè)試(高于國(guó)標(biāo)要求)也是成績(jī)優(yōu)異。這一切的背后,都源自技術(shù)立身的奇瑞品牌一直以來(lái)的默默積淀。

極限低溫續(xù)航——“開(kāi)源”與“節(jié)流”并重的超級(jí)電池技術(shù)

最后一項(xiàng)挑戰(zhàn),也是大家最為關(guān)注的低溫續(xù)航測(cè)試。艾媒咨詢2023年12月的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車最主要的考慮因素就是最大續(xù)航里程(約占51.3%)。在變化無(wú)常的自然環(huán)境下,這項(xiàng)最大續(xù)航挑戰(zhàn)可能出現(xiàn)任何意外的結(jié)果,為了盡可能還原消費(fèi)者日常用車工況,聚焦真正的低溫條件,工程師為測(cè)試車輛更換了雪地胎,并將車輛空調(diào)設(shè)置為 AUTO 模式,溫度設(shè)置在人體比較舒適的23℃。車輛在暖庫(kù)充滿電后出發(fā),全程單人駕駛,經(jīng)過(guò)國(guó)道、省道及山路等多種冰雪路面。工程師希望通過(guò)這樣的測(cè)試設(shè)定,最大程度地測(cè)出星紀(jì)元ET真實(shí)的低溫續(xù)航數(shù)據(jù)。

測(cè)試當(dāng)天,牙克石氣溫低至-30℃。早上7點(diǎn),工程師駕駛車輛出發(fā),在經(jīng)過(guò)了8個(gè)多小時(shí)的駕駛測(cè)試后,星紀(jì)元 ET 交上了一份出人意料的續(xù)航答卷:最終當(dāng)表顯續(xù)航為0時(shí),車輛行駛里程為392km,平均車速為54km/h。直至電機(jī)停止動(dòng)力輸出時(shí),共行駛了 435.9km,平均車速為51km/h。按照標(biāo)準(zhǔn)工況 760km 的續(xù)航計(jì)算,續(xù)航達(dá)成率為 51.6%,極限低溫續(xù)航達(dá)成率57.4%,按照表顯標(biāo)準(zhǔn)工況低溫續(xù)航689km計(jì)算(溫度越低,滿電續(xù)航呈正比降低),續(xù)航達(dá)成率為 56.9%,極限低溫續(xù)航達(dá)成率 63.3%;按照表顯動(dòng)態(tài)工況續(xù)航里程446km計(jì)算(車輛智能估算里程數(shù)),續(xù)航達(dá)成率達(dá)87.9%,極限低溫續(xù)航達(dá)成率為97.7%。

一般來(lái)說(shuō),對(duì)新能源車型而言,-25℃是一條低溫紅線,大量測(cè)試表明目前市場(chǎng)上新能源車的低溫續(xù)航里程達(dá)成率普遍為40%左右,而星紀(jì)元 ET卻取得了超過(guò)50%的續(xù)航達(dá)成率的成績(jī),遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在表顯續(xù)航為0的情況下,星紀(jì)元 ET 依然可以維持一段時(shí)間內(nèi)的動(dòng)力輸出,令人十分驚喜。

正如這世上沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)與恨,能打造出優(yōu)秀的產(chǎn)品也不是天上掉餡餅,星紀(jì)元ET能擁有優(yōu)秀的低溫續(xù)航技術(shù),其背后是眾多工程師夜以繼日嘔心瀝血的研發(fā)與迭代。星紀(jì)元ET采用了SiC電機(jī)技術(shù),相對(duì)于主流的高壓硅基IGBT方案, 其在電流密度、工作頻率、可靠性、降低工作能量損耗等諸多性能指標(biāo)方面優(yōu)勢(shì)明顯,基于碳化硅的800V電壓平臺(tái)控制器最大可降低整車能耗6%,同時(shí)還提高了電控效率,帶來(lái)更多的續(xù)航里程和更短的充電時(shí)間。而星紀(jì)元ET搭載的“神行電池”,基于磷酸鐵鋰帶來(lái)的更好的穩(wěn)定性,在低溫狀態(tài)下,同樣能夠保證電機(jī)維持高功率輸出能力,零百加速無(wú)明顯衰減,更加增添了極限續(xù)航的可能性。當(dāng)然星紀(jì)元ET也會(huì)滿足不同地區(qū)場(chǎng)景需求,除神行電池版本外還會(huì)提供搭載三元鋰電池的版本,其性能與技術(shù)同樣值得期待。

另外為了解決空調(diào)的大功率帶來(lái)的電能消耗,星紀(jì)元ET還特別采用行業(yè)前沿的雙熱源熱泵空調(diào)(30合1高度集成)及智能熱管理系統(tǒng),雙熱源熱泵空調(diào)系統(tǒng)是一種高效的空調(diào)解決方案,它結(jié)合了熱泵技術(shù)和輔助加熱元件(如電熱器或燃料加熱器)來(lái)提供加熱服務(wù),使得其在各種氣候條件下都能提供舒適的車內(nèi)環(huán)境,同時(shí)將能源效率維持在較高水平,這對(duì)于極寒情況下的續(xù)航保持具有重要意義。

TOP Winter Challenge作為行業(yè)內(nèi)首個(gè)針對(duì)車輛在冬季極寒環(huán)境下使用情況的挑戰(zhàn)項(xiàng)目,一直致力于用源于生活但高于生活的測(cè)試難度來(lái)幫助消費(fèi)者遴選更適合自己的車型。在本次“-30℃ 24小時(shí)冰封極限挑戰(zhàn)”中,星紀(jì)元ET充分驗(yàn)證了自身在超低溫環(huán)境下的可靠性、穩(wěn)定性、安全性,相信對(duì)于冬季的北方用戶來(lái)說(shuō),它將會(huì)是一個(gè)值得信賴的好伙伴。

2024年1月,星途星紀(jì)元ET獲頒“冬季品質(zhì)極限挑戰(zhàn)”證書。以優(yōu)異的成績(jī)成為首款通過(guò)“-30℃ 24小時(shí)冰封極限挑戰(zhàn)”的新能源SUV車型,進(jìn)一步彰顯其行業(yè)領(lǐng)先實(shí)力。

在極寒這道考題面前,只有永不懈怠、勇于創(chuàng)新,才能將新能源車產(chǎn)品品質(zhì)推上新的高度。奇瑞星途品牌一直致力于用領(lǐng)先的科技技術(shù)實(shí)力,引領(lǐng)新能源高端市場(chǎng),從創(chuàng)新研發(fā)到科技普及,再到塑造未來(lái)出行方式,不僅展現(xiàn)了奇瑞星途品牌面對(duì)用戶日益多樣的用車需求的不斷探索,也展現(xiàn)出自主汽車品牌不斷向上推動(dòng)中國(guó)汽車高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁力量。相信在未來(lái),以星紀(jì)元ET為代表的自主高端新能源實(shí)力車型定能在新能源汽車發(fā)展的星辰大海中留下濃墨重彩的一筆!