一直以來,后置后驅(qū)的布局方式,往往只有高性能跑車才能配備,憑借駕駛操控、動力響應(yīng)的種種優(yōu)勢,成為無數(shù)駕駛愛好者趨之若鶩的夢想。

現(xiàn)在,有一款電動汽車帶來了后置后驅(qū)——奇瑞eQ7。這款定位家用純電SUV的車型,憑借后置后驅(qū)、油冷扁線三合一電機(jī)、全鋁車身等同級獨(dú)有的硬核配置,賦予一款SUV車型極強(qiáng)的操控性能。

可能有人問,一款沒有聲浪、不用換擋的電動SUV,也能有駕駛樂趣?奇瑞eQ7告訴你,不但有,而且非常好玩。

無后驅(qū) 不純電

與市面上諸多“油改電”車型不同,奇瑞eQ7基于原生純電平臺打造,研發(fā)之初就根植于純電動車的特性,在三電布局、重量分配、懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等方面進(jìn)行了深入思考和探索,為后置后驅(qū)的布局,提供了基礎(chǔ)條件。

正如前面所說,后置后驅(qū)的車型,往往操控更靈活,在提速性能、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性、后輪抓地力、車輛平衡方面,有著天然優(yōu)勢,奇瑞eQ7也不例外。

例如急加速時,車輛的重心會后移,奇瑞eQ7剛好可以借助重心轉(zhuǎn)移,增加后輪的抓地力,提供更好的加速性能。在彎道或山路駕駛中,奇瑞eQ7的前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,后輪負(fù)責(zé)輸出動力,前后各有分工,轉(zhuǎn)向得心應(yīng)手,達(dá)到人車合一的狀態(tài)。

到了越野路面,奇瑞eQ7的后置后驅(qū)可以進(jìn)一步抑制打滑和動力損失,提供更強(qiáng)的牽引力,達(dá)到快速脫困的效果。

值得關(guān)注的是,它還能提供4種駕駛模式、3種轉(zhuǎn)向模式、2種制動模式,把設(shè)定性能和操控的自由,交還給駕駛者。

另外,奇瑞eQ7的電池平鋪在底盤上,可以進(jìn)一步降低車輛重心,由于重量分布均衡,高速行駛也更穩(wěn)定。

為何油改電車型操控普遍不好?原因之一在于重量。電池的加入,會讓車輛的重心出現(xiàn)轉(zhuǎn)移,且額外的重量可能會超出懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù),讓整套懸架“無所適從”。奇瑞eQ7就不會出現(xiàn)這種問題,同級獨(dú)有的后置后驅(qū)、性能強(qiáng)悍的油冷扁線三合一電機(jī),構(gòu)成了操控性很強(qiáng)的駕駛樂趣。

說到電機(jī),這又是奇瑞eQ7的核心優(yōu)勢之一,油冷和扁線這兩大黑科技的加入,可以持續(xù)輸出強(qiáng)勁動力,帶來更好的加速表現(xiàn)。

無油冷 不性能

不只是奇瑞eQ7,新一代的高性能電動汽車,普遍都采用了油冷的散熱方式,它對于持續(xù)高性能運(yùn)行至關(guān)重要。

以往的電機(jī),多采用水冷的方式,散熱并不理想。電機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時,會釋放巨額熱量,特別是在接近轉(zhuǎn)速峰值時,功率曲線下滑明顯,無法長時間保持極速。此外,電機(jī)大功率運(yùn)轉(zhuǎn),對控制芯片、電池性能、BMS管控,是一個綜合挑戰(zhàn)。

奇瑞eQ7的油冷,可視為在電機(jī)內(nèi)部加入油冷系統(tǒng),能快速帶走電機(jī)內(nèi)部的溫度,避免過熱現(xiàn)象的發(fā)生,提供更穩(wěn)定和可靠的動力輸出。

那么,什么是扁線?它具有更高的功率密度,在相同尺寸和重量下,能夠提供更高的功率輸出,使得奇瑞eQ7的額定功率,達(dá)到了155kW,功率密度提升35%,重量更是降低20%。奇瑞eQ7的極速為180km/h,維持極速行駛的時間、瞬時功率輸出能力、BMS綜合調(diào)配能力等,技術(shù)含量已經(jīng)拉開同級整整一個等級。

總結(jié):

綜合來看,在原生純電平臺和諸多黑科技的加持下,讓奇瑞eQ7的操控性能和動力性能,處于同級領(lǐng)先狀態(tài)。奇瑞不愧是“技術(shù)帝”,一出手就是王炸。說它是家用純電SUV首選,一點(diǎn)都不為過。具體表現(xiàn),上市之后拭目以待吧!