時間來到2023年,買一臺油改電,在中文互聯網是一件不可思議的事情,如果它是豪華品牌,會承受更大的爭議。

什么是油改電?

油改電,是一種妥協的產物。

它是基于燃油車平臺打造的電動汽車,有人問,有區(qū)別嗎?有,而且很大!它更像是一臺改換三電系統的燃油車,目的是降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)時間,快速推出產品。

問題在于,三電系統與燃油車身并不能很好融合,像是功能機套上了智能機的大屏,本質上還是功能機。

可以說,油改電在通過性、性能操控、底盤懸架、空間優(yōu)化、充電口設置等各個方面,都存在問題。別說“智能移動空間”了,可能消費者一些基本的出行需求,都無法很好滿足。

所以,網上逐漸形成一種普遍共識,如果買電動汽車,一定要買原生純電平臺的車。而且,越后發(fā)的純電平臺,越成熟、越先進。

近期,有一款全鋁純電平臺打造的車型——奇瑞eQ7,走進公眾視野。同級獨有的全鋁車身、后置后驅動力系統,以及基于高空間利用率、“家”一樣的舒適空間,讓eQ7成為熱門車型。

原生純電才是真純電!

奇瑞eQ7定位家用純電SUV,從設計之初,就根植于新能源特點進行開發(fā)。無論是三電布局、空間利用率,還是操控性、安全性、舒適性等,都明顯優(yōu)于油改電車型。此外,它還兼具全鋁車身的諸多優(yōu)勢,成為15萬級城市SUV新選擇。

我們來對照油改電車型,看看奇瑞eQ7的核心優(yōu)勢。

首先就是三電布局和車內空間。

油改電的車,電機和電控多在前機艙里,電池一般露在底盤之外,影響車輛通過性,空氣動力效能表現不佳,進而降低續(xù)航表現。此外,車內空間也會受到影響,車內地板因為被電池抬高,后排像坐“小板凳”。

奇瑞eQ7的三電系統集成在底盤處,電池安裝得非常穩(wěn)固,標配底部全平護板,一來降低重心,二來提升空間、空氣動力學表現。打開機艙蓋,可以看到一個非常實用的前儲物盒,拿取隨手物品更方便。

由于機艙內沒有發(fā)變系統,可以縮短車頭,把尺寸讓給車內空間,在同樣的長度下,獲取更長的軸距。且由于沒有傳動軸,奇瑞eQ7的后排座椅沒有凸起,像是經過“空間魔法師”改造一樣平整。

數據來看,奇瑞eQ7擁有1.15寬高比和0.61的軸長比,以及0.672的人體空間/軸距的比例,使車內寬闊、通透,為“家”一樣的空間打下基礎。

再看驅動形式。

油改電車型往往基于前驅燃油車改造,驅動形式也多為前置前驅,車內還有傳動軸,操控不足、舒適欠佳。

奇瑞eQ7則裝配時下先進的強勁扁線三合一電機,并且采用同級獨有的后置后驅形式,加之電池帶來的低重心,專為操控而生。所以,別看奇瑞eQ7是SUV,它天生就是運動選手。

還有很多類似的優(yōu)勢。例如油改電的充電口多在車頭,不方便充電。電氣架構延續(xù)燃油車,雜亂且信號傳輸速度慢,很難支持高算力、大功率的智能座艙、智能駕駛。在這些方面,奇瑞eQ7都進行了全面優(yōu)化。

還有另外一個關鍵詞——全鋁車身。

以往只出現豪華車型中的全鋁車身, 成為奇瑞eQ7的一個超硬核亮點,它集成輕量化、安全、環(huán)保、可塑性強于一身,給本就優(yōu)秀的eQ7,帶來更精準的操控、更快速的加速性能、更長的續(xù)航里程。諸多硬核技術的加持,讓eQ7成為當之無愧的家用純電SUV首選。

總結:

作為妥協產物的油改電車型,已經走向歷史終結。純電平臺車型,才是真正的大勢所趨。可以說,原生平臺和全鋁車身這兩大優(yōu)勢,讓奇瑞eQ7把同級車型,遠遠甩在身后,至少拉開一個身位。有了這位強有力競爭者的加入,下半年的車市必定更加熱鬧。